– COMMERCIAL FLIGHTS to Cuba Paralyzes “Charters” Companies. + VUELOS COMERCIALES a Cuba Paraliza a las Compañías “Charters”.

Posted on August 11, 2016 by admin

Cuba Travel Services will cease to operate from Tampa in September. Other Charter companies see their future “in the air” once they begin to fly to the island great airlines.

The planned resumption of commercial flights scheduled between the US and Cuba, after an impasse of more than 50 years, is already causing the closure of at least one company of charter flights in Tampa. The Tampa Bay Times newspaper reports that Cuba Travel Services will cease to operate from the area, and that the future of the other two companies of local Charter flights ─Island Travel & Tours-ABC Charters─ is not clear.

“We do not believe that charter companies will be able to compete with the major airlines,” said Michael Zuccato, general manager of Cuba Travel Services. “We will cease to operate chartered flights scheduled from Tampa in early September. We’re still working on an exact date”.

Regular commercial service scheduled to Cuba would gradually resume beginning August 31, with a JetBlue flight to Santa Clara. Initially the links would include airports in the provinces and tourist resorts of the island (Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Holguin, Manzanillo, Varadero, Santa Clara and Santiago de Cuba). Once it has final approval of both Governments, they will start flights to Havana.

Island Travel & Tours could not be contacted by the newspaper, but Tessie Aral, President of ABC Charters, said that although they do not plan to abandon the market tampeno, yes they admit that their company’s future is in the air after October 31, when expected the start of commercial flights from Tampa to Havana.

The main reason, explains Aral, is that, although the Cuban Government assigns landing rights to the charter in increments of six months and granted the authorization with three months in advance. The authorizations which were granted on 1 August for the cycle that begins in November has not been received.

“Everything boils down to competition”, said to the newspaper Frank Reno, President of Cuba Executive Travel, based in Tampa, and dedicated to organize “town to town” trips to the island.

“Since the day I knew that major airlines will begin service to Cuba, questions were whether the charter could hold from a purely economic point of view, and if there would be enough travelers to justify the need for both,” says Reno. “If the answer to both questions is no, I think that unfortunately the charter will disappear”.

Charter flights may reduce their high rates once Cuba to international standards reduce the astronomical figures that charges for landing fees ($24,000 for a Boeing 737-800, compared with a normal rate of $400).

However, expected that the airlines are more popular because, in addition to incentives in prices, tickets may be purchased on the internet and frequent travelers may use the accumulated miles, without that the charter do not receive baggage of transfer flights.

On the other hand, the The Miami Herald newspaper reports Wednesday that administration for safety in the transportation (TSA) of U.S. and Cuban authorities resolved the problem of the inclusion of federal air marshals on scheduled commercial flights that would gradually start between the two countries since August 31.

Agencies/MartiNews/InternetPhotos/Excerpts/Arnold Varona/TheCubanHistory.com
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VUELOS COMERCIALES A CUBA PARALIZA A LAS COMPAÑÍAS “CHARTERS”.

Cuba Travel Services dejará de operar desde Tampa en septiembre. Otras compañías de vuelos fletados ven su futuro “en el aire” una vez que empiecen a volar a la isla las grandes aerolíneas.

La prevista reanudación de los vuelos comerciales programados entre EEUU y Cuba, luego de un impasse de más de 50 años, ya está provocando el cierre de al menos una empresa de vuelos chárter en Tampa. El diario Tampa Bay Times informa que Cuba Travel Services dejará de operar desde el área, y que el futuro de las otras dos empresas de vuelos fletados locales ─Island Travel & Tours y ABC Charters─- no está claro.

“No creemos que las compañías de chárter van a poder competir con las grandes aerolíneas”, dijo Michael Zuccato, gerente general de Cuba Travel Services. “Vamos a dejar de operar vuelos fletados programados desde Tampa a principios de septiembre. Todavía estamos trabajando en una fecha exacta”.

El servicio comercial regular programado a Cuba se reanudaría gradualmente a partir del 31 de agosto, con un vuelo de JetBlue a Santa Clara. Inicialmente los enlaces incluirían a aeropuertos en las provincias y polos turísticos de la isla (Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Holguín, Manzanillo, Varadero, Santa Clara y Santiago de Cuba). Una vez que se cuente con las aprobaciones finales de ambos gobiernos, comenzarán los vuelos a La Habana.

Island Travel & Tours no pudo ser contactada por el periódico, pero Tessie Aral, presidenta de ABC Charters, dijo que aunque no planean abandonar el mercado tampeño, sí admiten que el futuro de su empresa está en el aire después del 31 de octubre, cuando se prevé el comienzo de los vuelos comerciales desde Tampa a La Habana.

La razón principal, explica Aral, es que, aunque el gobierno cubano asigna los derechos de aterrizaje a los chárter en incrementos de seis meses y concede la autorización con tres meses de antelación. Las autorizaciones que debieron otorgarse el 1 de agosto para el ciclo que comienza en noviembre no se han recibido.

“Todo se reduce a la competencia”, dijo al diario Frank Reno, presidente de Cuba Executive Travel, con sede en Tampa, y que se dedica a organizar viajes “de pueblo a pueblo” a la isla.

“Desde el día en que supimos que las grandes compañías aéreas empezarían el servicio a Cuba, las preguntas eran si los chárter podrían sostenerse desde un punto de vista puramente económico, y si habría suficientes viajeros para justificar la necesidad de ambos”, señala Reno. “Si la respuesta a ambas interrogantes es no, creo que desgraciadamente los chárter desaparecerán”.

Los vuelos chárter podrán abaratar sus elevadas tarifas una vez que Cuba reduzca a los estándares internacionales las astronómicas cifras que cobra por derechos de aterrizaje ($24.000 para un Boeing 737-800 , comparado con una tasa normal de $400).

No obstante, se espera que las aerolíneas sean más populares porque, además de los incentivos en los precios, los boletos podrán comprarse en internet y los viajeros frecuentes podrán usar las millas acumuladas, sin contar con que los chárter no reciben equipaje de vuelos de transbordo.

Por otro lado, el diario The Miami Herald informa este miércoles que La Administración para la Seguridad en el Transporte (TSA) de EEUU y las autoridades cubanas resolvieron el problema de la inserción de alguaciles aéreos federales en los vuelos comerciales programados que se iniciarían gradualmente entre ambos países desde el 31 de agosto.

Agencies/MartiNews/InternetPhotos/Excerpts/Arnoldo Varona/TheCubanHistory.com
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CUBA PHOTOS.

– JOSEITO FERNÁNDEZ, famous “La Guantanamera” Composer, Singer. (Born: Havana). + Joseito Fernández, famoso Creador de “La Guantanamera”, Cantante. (Nacido en La Habana).

Posted on August 10, 2016 by admin

José Fernández Diaz born in Havana, Cuba on September 5, 1908 and died October 11, 1979, commonly known as Joseíto Fernández, was a Cuban singer and songwriter. He is the writer of well-known songs, including “Elige tú, que canto yo”, “Amor de madre”, “Demuéstrame tú”, and “Así son, boncó”, as well as the more famous “Guajira Guantanamera”.

Many times by the ‘Los Sitios’in Central Havana. He walked with elegance and rhythm that tall , bony man , invariably dress and white guayabera pants and played with a real panama , like a tropical Quixote . Was Joseíto Fernández , The King of Melody , the creator of the famous Guajira Guantanamera , Cuban musical piece, along with The Peanut Vendor , Simons , and La Comparsa , Lecuona , most widespread in the world.

That melody is not nor Guajira Guantanamera . Does this mean that is not native to the Cuban province of Guantanamo and belongs to the musical genre known as Guajira . Joseíto Fernández created in 1928 , at a time that began as a singer sones, and premiered on radio in 1935. It was , after 1940 , the subject identified his orchestra until three years after the singer was contracted exclusively by a soap firm for the interpreted on the radio program The event of the day, it staged acts of crime reporting . A repentista poet composed the tenths or spinels that recreated the criminal event and sang Joseíto incorporating the familiar refrain of ” Guantanamera , Guajira Guantanamera ” . That became so popular that , although the program disappeared in 1957 , yet we hear that someone sang Guantanamera when you have been involved in an unfortunate incident .

Is not that the Guantanamera today travels the world and which is repeated in the island that leads Sino verses José Martí. In the 50 Julian Orbón , Spanish composer resident in Havana, the versionó with simple verses the Apostle of the Independence of Cuba , whose metric is adjusted to the songs he played eight bars Joseíto . In 1962 , the musician Héctor Angle, scholarship in the U.S. by the Revolutionary Government , sang this version on a summer camp there. So heard Pete Seeger and recorded shortly after the title of The Guantanamo .

It would be from that recording ventured some musicologists say Guajira Guantanamera was a tune made by the people , a folk air than Joseíto had appropriated . There was no such thing . This is not an anonymous type like guaguancó or are but a Guajira -son written in measures two by four , unlike guajiras of Anckermann , which took elements of point and key Spanish roots and are written in six-eight bars . The fact that no literary testimony proves its similarity to another tune, confirming its originality , even if it turns and point -like cadences, La Guajira and son.

There is something more important and definitive . The version sung by Seeger has the melodic elements that are seen in the version of the Guantanamera that the record did Joseíto Víctor Fernández your Typical Orchestra in 1941. That same year , the author recorded the title of my biography and caption Guajira Guantanamera .

https://youtu.be/CiJhDO8Tb_Y

To Joseíto was always an honor Martí verses were incorporated into its melody . He himself came to sing in that version and did as usually done in the Island: Marti casuistically adding new verses and suppressing others, unlike Seeger ‘s version , which always includes the same verses . Once said that Guantanamera was always a protest song of complaint, because picking the sadness and misery of a people and that asking welfare and justice for the people, the also claimed for himself .

Because that whole, accommodating and friendly , habanero to death, man had a very humble origin he never forgot.

Agencies/CiroBianchiRoss / Wiki/ InternetPhotos /YouTube/Arnoldo Varona/TheCubanHistory.com
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JOSEITO FERNÁNDEZ, CREADOR DE “LA GUANTANAMERA”, CANTANTE.

José Fernández Díaz nació en la Habana, Cuba el 05 de septiembre de 1908 y murió el 11 de octubre de 1979, conocida como Joseíto Fernández, fue un compositor y cantante cubano. Es el escritor de canciones bien conocidas, incluyendo “Elige tú, canto yo”, «Amor de madre”, «Demuéstrame tú» y «Así hijo, boncó», así como el más famoso”Guajira Guantanamera”.

Muchas veces por el barrio de Los Sitios, en Centro Habana. Caminaba con elegancia y ritmo aquel hombre alto y huesudo que, vestido invariablemente de guayabera y pantalón blancos y tocado con un jipijapa auténtico, parecía un Quijote tropical. Era Joseíto Fernández, El Rey de la Melodía, el creador de la famosísima Guajira guantanamera, la pieza musical cubana, junto con El manisero, de Simons, y La comparsa, de Lecuona, más difundida en el mundo.

Esa melodía no es guajira ni tampoco guantanamera. Quiere decir esto que no es oriunda de la provincia cubana de Guantánamo ni pertenece al género musical conocido como guajira. Joseíto Fernández la creó en 1928, en tiempos en que se iniciaba como cantante de sones, y la estrenó en la radio en 1935. Fue, a partir de 1940, el tema que identificó a su orquesta hasta que tres años después el cantante era contratado en exclusiva por una firma jabonera para que la interpretara en el programa radial El suceso del día, que escenificaba hechos de la crónica roja. Un poeta repentista componía la décimas o espinelas que recreaban el suceso criminal, y Joseíto las cantaba incorporándole el conocido estribillo de “Guantanamera, guajira guantanamera”. Aquello llegó a ser tan popular que, aunque el programa desapareció en 1957, todavía se oye decir que a alguien le cantaron la Guantanamera cuando se ha visto envuelto en un incidente desafortunado.

No es esa la Guantanamera que hoy recorre el mundo ni la que se repite en la Isla. Sino la que lleva versos de José Martí. En los años 50 Julián Orbón, compositor español avecindado en La Habana, la versionó con los Versos sencillos del Apóstol de la Independencia de Cuba, cuya métrica se ajustaba a las coplas de ocho compases que interpretaba Joseíto. En 1962, el músico Héctor Ángulo, becado en EE UU por el Gobierno Revolucionario, cantó esa versión en un campamento de verano de ese país. Así la escuchó Pete Seeger y la grabó poco después con el título de La guantanamera.

Sería a partir de esa grabación que algunos musicólogos se aventuraron a decir que Guajira guantanamera era una tonada hecha por el pueblo, un aire folclórico del que Joseíto se había apropiado. No hubo tal cosa. No se trata de un género anónimo, como el guaguancó o el son, sino de una guajira-son escrita en compases de dos por cuatro, a diferencia de las guajiras de Anckermann, que tomó elementos del punto y de la clave de raíces españolas y están escritas en compases de seis por ocho. El hecho de que ningún testimonio literario pruebe su similitud con otra tonada, confirma su originalidad, aunque tenga giros y cadencias parecidos al punto, la guajira y el son.

Hay algo más importante y definitivo. La versión cantada por Seeger tiene los elementos melódicos que se aprecian en la versión de la Guantanamera que para la disquera Víctor hizo Joseíto Fernández con su Orquesta Típica en 1941. En ese mismo año, su autor la registraba con el título de Mi biografía y el subtítulo de Guajira guantanamera.

https://youtu.be/CiJhDO8Tb_Y

Para Joseíto fue siempre un honor que versos de Martí se incorporaran a su melodía. Él mismo llegó a cantarla en esa versión y lo hizo como habitualmente se hace en la Isla: incorporando casuísticamente nuevas estrofas martianas y suprimiendo otras, a diferencia de la versión de Seeger, que incluye siempre los mismos versos. Afirmó en una ocasión que la Guantanamera fue siempre una canción protesta, de denuncia, porque recogía la tristeza y la desgracia de un pueblo y que al pedir bienestar y justicia para ese pueblo, los reclamaba también para sí.

Porque aquel hombre íntegro, complaciente y amable, habanero hasta la muerte, tuvo un origen muy humilde que nunca olvidó.

Agencies/CiroBianchiRoss / Wiki/ InternetPhotos /YouTube/Arnoldo Varona/TheCubanHistory.com
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Fotos de nuestra Habana.

– “THE FARITO” of Cay Vizcaíno in Florida. + “El Farito” de el Cayo Vizcaíno en Florida.

Posted on August 10, 2016 by admin

In the history of the lighthouse on Cayo Vizcaíno, rebuilt in 1846, in Miami, are braided war stories, with the wars between the Seminole Indians and Americans, the scourge of hurricane, fearsome of comming from Cuba and other parts of the caribbean pirates that raid and often attacked his shores and the romanticism of those who contemplate today lighthouses as vigilantes sea epics.

Solid, brick and white walls whitewashed, 96-foot-tall tower stands firm on the subtropical landscape of the coast and Beach Southeast of Cayo Vizcaíno (Key Biscayne), Florida, surrounded by thick vegetation with palms, ficus and native plants as the grape of Beach (“seagrape”) or mangroves.

El faro de Cayo Vizcaíno es conocido entre la población como ‘El Farito’. (CC)

The lighthouse at Cape Florida, Miami residents call with the affectionate nickname of “El Farito”, has become a sort of giant Sentinel of this very busy beach weekends by many families with children, who do not conceive the plays in the sand and dives in the sea without the silent presence of the lighthouse.

The Lighthouse is has become in a luck of giant Sentinel of this beach very frequented them end of week by numerous families with children.

The ancient building, is 170 years old, in excellent condition. It is one of the thirty of lighthouses in Florida in use that is better kept and, also, the second oldest in the State, although the original tower, built in 1825, was not as high as the current and had to be restored completely after a voracious fire.

History of the lighthouse Vizcaino

History tells that in July of 1836 had place in it area of Cayo Vizcaíno an of them many skirmishes between the tribe of them Seminole and them forces U.S., almost always as a result of treated fraudulent that were taxes to them Indian for its expulsion of them territories.

Indians attacked the lighthouse was fierce, shot, without the Assistant lighthouse keepers (absent at the time), John Thompson, and a black maintenance, Aaron Carter, could do nothing but entrench themselves with some weapons at the top of the building, while the Seminole group set fire to the door and staircase.

Before the advance of the flames and the heat, them two men not had another alternative that exit to the balcony, where Carter died reached by several shots and Thompson was wounded, although managed to survive to the assault.

“The history of Miami cannot be conceived without this lighthouse, the oldest in South Florida, with a 109 rungs of iron spiral staircase and, although not operating, is in perfect condition and works”
Bustamante explained that, after the fire, he fell into obscurity and had to pass a decade until, in 1846, the current Tower, high, also of brick, but modified completely in its structure, with four feet thick at the base (the previous thicker era) and interior wrought iron stair walls be lifted.

In the lighthouse “service record” it shows have been one of the first lighthouses, commissioned by the United States Congress after the annexation of Florida in 1821 (until then part of the Spanish territory). A project which, after overcoming difficulties and setbacks, materialized in 1925 under the supervision of engineer Noah Humphreys.

It retains the name of the first lighthouse keeper who dealt with the light installation, maintenance and cleaning of the building and its wooden staircase: John Dubose, married and father of five children, who, shortly after moving to Lighthouse, began to complain and bemoan the isolation in which he lived, “as in any other U.S. Coast” is conceived, wrote in a letter.

If the lighthouse suffered enormous damage during the second Seminole War, and ceased to operate in 1875, the scourge of Hurricane Andrew in August 1992, swept away much of the beautiful natural enclave and let the Tower inoperable and in need of costly repairs.

By fortune, stressed Bustamante, the State went to the rescue of the building e invested in 1996 more than one million of dollars for its complete restoration.

To the view, the beautiful balcony in it high, the inside Spartan of the lighthouse, with a singular staircase of snail of iron black, without anchors to the wall, that amounts to the fourth of them lenses framed by multiple windows geometric.

The Lighthouse is a viewpoint as there are few in the coast of the South of Florida. This island of Cayo Vizcaíno overlooks a long line of beach dotted with umbrellas, tents and bathers, and a deep sea otearon daily, without a doubt, eight keepers who lived between 1825 and 1878 view of Gull.

Some coasts and reefs that were during centuries refuge and field of action of pirates, between them more feared Black César, a Corsair black that at the beginning of the century 18th found in these islets an area perfect for hide is after the looting and, according to has the legend, bury some of their substantial booties.

Agencies / 14ymedio, La Habana, Emilio J. López/Internet Photos/Arnold Varona/TheCubanHistory.com
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EL “FARITO” DEL CAYO VIZCAÍNO EN LA FLORIDA.

En la historia del faro de Cayo Vizcaíno, reconstruido en 1846, en Miami, se trenzan relatos bélicos, con las guerras entre los indios seminolas y los estadounidenses, el azote de huracanes, la incursión de temibles piratas que proveniente de Cuba y otros lugares del Caribe atacaban sus costas y el romanticismo de quienes contemplan hoy los faros como épicos vigilantes del mar.

Sólida, de ladrillo y muros blancos encalados, la torre de 96 pies de altura se alza firme sobre el paraje subtropical de la costa y playa del sureste de Cayo Vizcaíno (Key Biscayne), Florida, rodeada de espesa vegetación con palmeras, ficus y plantas autóctonas como la uva de playa (“seagrape”) o los mangles.

El faro del Cabo de Florida, al que los residentes de Miami llaman con el apelativo cariñoso de “El Farito”, se ha convertido en una suerte de gigante centinela de esta playa muy frecuentada los fines de semana por numerosas familias con niños, que no concebirían los juegos en la arena y zambullidas en el mar sin la presencia muda del faro.

El faro de Cayo Vizcaíno es conocido entre la población como ‘El Farito’. (CC)

El faro se ha convertido en una suerte de gigante centinela de esta playa muy frecuentada los fines de semana por numerosas familias con niños.

Se encuentra el vetusto edificio, a sus 170 años, en inmejorable estado de conservación. Es uno de la treintena de faros de Florida en uso que mejor se mantiene y, también, el segundo más antiguo del estado, si bien la torre original, construida en 1825, no era tan alta como la actual y tuvo que restaurarse completamente tras un voraz incendio.

Historia del Faro Vizcaino

Cuenta la historia que en julio de 1836 tuvo lugar en la zona de Cayo Vizcaíno una de las muchas escaramuzas entre la tribu de los Seminolas y las fuerzas estadounidenses, casi siempre a raíz de tratados fraudulentos que eran impuestos a los indios para su expulsión de los territorios.

El ataque de los indios al faro fue feroz, a tiros, sin que el asistente del farero (ausente en ese momento), John Thompson, y un negro encargado del mantenimiento, Aaron Carter, pudieran hacer otra cosa que atrincherarse con algunas armas en lo alto del edificio, mientras el grupo de seminolas prendía fuego a la puerta y a la escalera.

Ante el avance de las llamas y el calor, los dos hombres no tuvieron otra alternativa que salir al balcón, donde Carter murió alcanzado por varios tiros y Thompson quedó malherido, aunque logró sobrevivir al asalto.

“La historia de Miami no se puede concebir sin este faro, el más antiguo del sur de Florida, con una escalera de caracol de 109 peldaños de hierro y, aunque no operativo, está en perfecto estado y funciona”
Bustamante explicó que, tras el incendio, quedó en el abandono y tuvo que transcurrir una década hasta que, en 1846, se levantase la actual torre, más alta, también de ladrillo, pero modificada completamente en su estructura, con cuatro pies de grosor en los muros de la base (la anterior era más gruesa) y la escalera interior de hierro forjado.

Luce en su “hoja de servicios” el haber sido uno de los primeros faros comisionados por el Congreso de Estados Unidos tras la anexión de Florida en 1821 (hasta entonces parte de los territorios españoles). Un proyecto que, tras superar dificultades y contrariedades, se materializó en 1925 bajo la supervisión del ingeniero Noah Humphreys.

Se conserva el nombre del primer farero que se ocupó de la instalación lumínica, el mantenimiento y la limpieza del edificio y su escalera de madera: John Dubose, casado y padre de cinco hijos, quien, al poco de trasladarse al faro, comenzó a quejarse y lamentar el aislamiento en que vivía, “como en ninguna otra costa estadounidense” se concibe, escribió en una carta.

Si el faro sufrió enormes daños durante la Segunda Guerra Seminola, y dejó de operar en 1875, el azote del huracán Andrew, en agosto de 1992, arrasó con gran parte del bello enclave natural y dejó la torre inservible y necesitada de costosas reparaciones.

Por fortuna, subrayó Bustamante, el Estado salió al rescate del edificio e invirtió en 1996 más de un millón de dólares para su completa restauración.

Si el faro sufrió enormes daños durante la Segunda Guerra Seminola, y dejó de operar en 1875, el azote del huracán Andrew, en agosto de 1992, arrasó con gran parte del bello enclave natural.

A la vista, la bella balconada en lo alto, el interior espartano del faro, con una singular escalera de caracol de hierro negro, sin anclajes al muro, que asciende hasta el cuarto de los lentes enmarcado por múltiples ventanas geométricas.

El faro es un mirador como hay pocos en la costa del sur de Florida. Desde esta isla de Cayo Vizcaíno se domina a vista de gaviota una larga línea de playa salpicada de sombrillas, casetas y bañistas, y un mar profundo que otearon a diario, sin duda, los ocho fareros que lo habitaron entre 1825 y 1878.

Unas costas y arrecifes que fueron durante siglos refugio y campo de acción de piratas, entre los más temidos Black César, un corsario negro que a principios del siglo XVIII encontró en estos islotes una zona perfecta para ocultarse tras el pillaje y, según cuenta la leyenda, enterrar alguno de sus cuantiosos botines.

Agencies/14ymedio, La Habana, Emilio J. López/Internet Photos/Arnoldo Varona/TheCubanHistory.com
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CUBA HOY/TODAY: Trinidad y sus Calles.