Un avión La Habana, de la compañía española, aterrizado en el Aeropuerto Internacional José Martí. / Iberia

LA COMPAÑIA ESPAÑOLA IBERIA SUSPENDE TODOS SUS VUELOS A CUBA A PARTIR DE JUNIO. PHOTOS.

Es la primera vez en la historia que la aerolínea española cancela la ruta por causas atribuibles a las condiciones de la Isla, aunque aspira a retomarla en noviembre. El avión La Habana, de la compañía Iberia, aterrizó este jueves en el Aeropuerto Internacional José Martí con el presidente de la compañía a bordo.


MADRID/LA HABANA- La aerolínea Iberia anunció este lunes la suspensión de sus vuelos a Cuba por caída del turismo. La operación no tiene efecto inmediato y se reduce a la temporada baja, entre junio y noviembre, con la intención de retomar las rutas en esa fecha. Sin embargo, el hecho de que sea una de las principales aerolíneas que conectan Europa con la Isla y que hasta la fecha parecía comprometida en seguir garantizando el trayecto, es otro tiro de gracia contra el deplorable estado del sector.

La compañía española mantiene actualmente tres frecuencias semanales desde Madrid a Cuba y el primer paso es reducirlas a dos en mayo. Cuando llegue junio, la única alternativa será ir a Panamá para, desde allí, venir a la Isla con Copa Airlines, que tiene un acuerdo de código compartido con Iberia. La empresa ha advertido de que sus oficinas en La Habana mantienen abiertas sus puertas para atender a los clientes que necesiten ayuda.

“Esta suspensión temporal afecta exclusivamente a Cuba, debido a su situación excepcional. Iberia mantiene con normalidad el resto de su operativa y, de cara a este verano, ofrecerá una cifra récord de 21,4 millones de plazas”, ha dicho la aerolínea en el comunicado de anuncio. La declaración es otra dolorosa sentencia para La Habana. La compañía española solo había suspendido operaciones dos veces anteriormente y ninguna era atribuible a las condiciones de la Isla.

“Esta suspensión temporal afecta exclusivamente a Cuba, debido a su situación excepcional. Iberia mantiene con normalidad el resto de su operativa y, de cara a este verano, ofrecerá una cifra récord de 21,4 millones de plazas”
En 2013, Iberia atravesó una grave crisis económica que obligó a la aerolínea –que solo dos años antes se había fusionado con British Airways en la alianza IAG, una de las mayores del mundo– a hacer una reestructuración de empleo. En aquellas negociaciones, que supusieron la salida de más de 4.500 trabajadores, se cancelaron tres rutas de larga distancia: Cuba, República Dominicana y Puerto Rico. Era la primera vez en más de 60 años que la empresa española no volaba a la Isla.

La medida duró dos años y en 2015 se retomaron los vuelos a lo grande, con cinco conexiones semanales, precisamente en un año prometedor para la economía cubana, cuando en medio del deshielo con EE UU empresas de todo el mundo apostaron por posicionarse en la Isla antes de una apertura que acabó en fiasco.

Iberia volvió a suspender los vuelos a Cuba durante la pandemia, cuando las rutas aéreas de todo el mundo se vieron afectadas por los cierres fronterizos y del espacio aéreo.

SUSPENSION DE VUELOS

Esta es, por tanto, la primera vez que la española sale de la Isla por motivos atribuibles exclusivamente a Cuba. El pasado 9 de febrero, la empresa anunció que, a pesar de la falta de queroseno, mantendría sus vuelos a La Habana repostando en República Dominicana. Fue, además, una de las pocas aerolíneas que no reculó en su decisión, como sí ocurrió con las de Canadá y Rusia, países que tienen mayores flujos de turismo hacia la Isla actualmente y que, pese a ello, evacuaron a los nacionales y dejaron de viajar hasta que la situación se solvente.

España, a pesar de ser un socio prioritario económico y cultural de Cuba, ha dejado de ser un mercado turístico de primer orden como lo había sido hasta el momento. La apuesta de los empresarios hoteleros permanece, por el momento, incólume, pero los viajeros huyen. El pasado año, apenas 46.489 españoles visitaron la Isla, frente a los 65.054 de 2024, aunque lo peor de la cifra viene si se recuerda que en 2017 lo hicieron 168.949.

En los dos primeros meses de 2026, solo 4.422 españoles volaron a Cuba, un 32% menos que en el mismo período del año anterior.

SPANISH AIRLINE IBERIA SUSPENDS ALL FLIGHTS TO CUBA STARTING IN JUNE. PHOTOS.

This marks the first time in history that the Spanish airline has canceled this route due to causes attributable to conditions within the Island, although it hopes to resume service in November. The aircraft *La Habana*—operated by Iberia—landed this Thursday at José Martí International Airport with the company’s president on board.

MADRID/HAVANA—Iberia announced this Monday the suspension of its flights to Cuba due to a decline in tourism. The operational change does not take effect immediately and is limited to the low season—between June and November—with the intention of resuming these routes at that time. However, the fact that Iberia is one of the major airlines connecting Europe with the Island—and one that, until now, appeared committed to continuing to serve this route—represents yet another death blow to the sector’s deplorable state.

The Spanish airline currently maintains three weekly flights from Madrid to Cuba; the first step in this process is to reduce that frequency to two flights per week in May. Come June, the only alternative for travelers will be to fly to Panama and, from there, travel to the Island via Copa Airlines, which has a codeshare agreement with Iberia. The company has stated that its offices in Havana will remain open to assist customers requiring support.

“This temporary suspension applies exclusively to Cuba, due to its exceptional situation. Iberia’s remaining operations will continue as normal, and looking ahead to this summer, the airline will offer a record-breaking 21.4 million seats,” the airline stated in its announcement. This declaration serves as yet another painful verdict for Havana. The Spanish airline had previously suspended operations only twice before, and neither of those instances was attributable to conditions within the Island itself.

Agencies/ 14yMedio/ Internet Photos/CUBA (HOY)/ Arnoldo Varoa.
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El deterioro de Sherritt en Cuba se debe tanto al desplome del precio internacional del níquel como al creciente lastre financiero de sus operaciones en la Isla. / Radio Angulo

CHINA SUSTITUYE a la canadiense Sherritt como principal operador en la explotación del níquel en Cuba. PHOTOS.


La multinacional ha suspendido sus actividades en Moa ante la falta de combustible, mientras Pekín, primer comprador del mineral, invierte en la modernización de la industria. El deterioro de Sherritt en Cuba se debe tanto al desplome del precio internacional del níquel como al creciente lastre financiero de sus operaciones en la Isla.

LA HABANA- La crisis energética cubana ha abierto un vacío en una de las industrias más sensibles del país y China se mueve para ocuparlo. Mientras la canadiense Sherritt ha suspendido operaciones en Moa por la falta de combustible, el Gobierno cubano exhibe la llegada de tecnología china a la planta Comandante Ernesto Che Guevara como una señal de continuidad en un sector que lleva años operando al límite. Lo que está en juego no es solo una inversión puntual, sino un reacomodo del peso externo en la explotación y comercialización del níquel cubano.


La prensa oficial presentó esta semana el montaje de un sedimentador de origen chino en el área de lixiviación y lavado de la planta de Moa, en Holguín, y lo enmarcó dentro de un programa de modernización tecnológica. No informó cuánto costó el equipo, quién lo fabricó, bajo qué condiciones se adquirió ni cuánto aumentará la eficiencia del proceso. En Cuba, las inversiones industriales estratégicas suelen anunciarse como gestos políticos antes que como proyectos sometidos a escrutinio público.



El dato nuevo cobra relieve porque llega en el momento más delicado para Sherritt en años. En febrero de 2026, la compañía canadiense informó que había reducido o detenido actividades en Moa debido a las restricciones de combustible y advirtió que una paralización prolongada encarece y complica cualquier reinicio. Sherritt mantiene su participación en la empresa mixta Moa Nickel S.A., pero la crisis operativa ha reducido su peso visible sobre el terreno y ha dejado al descubierto la fragilidad de un modelo demasiado dependiente de importaciones, energía subsidiada y estabilidad logística.



En 2024, China fue el principal destino de las exportaciones cubanas de “nickel mattes” y otros productos intermedios de níquel, con 53,1 millones de dólares.

En ese contexto, China aparece cada vez menos como un socio lejano y cada vez más como el respaldo práctico que necesita La Habana para sostener la industria. No se trata, al menos por ahora, de una sustitución societaria formal de Sherritt. Se trata de algo más gradual y acaso más importante. Pekín gana influencia allí donde la canadiense pierde capacidad de maniobra, sobre todo como comprador del mineral, proveedor de equipos y actor dispuesto a sostener una relación estratégica con una industria que Cuba no puede dejar caer.

China lleva tiempo ocupando un lugar central en ese engranaje. En 2018 Cuba aspiraba a producir más de 50.000 toneladas anuales de níquel y cobalto combinados. La producción de la planta Ernesto Che Guevara se exportaba principalmente a China, mientras la de Pedro Soto Alba, operada en asociación con la canadiense Sherritt, se enviaba a Canadá. China era, al menos para una parte importante del níquel cubano, el principal mercado de destino.

Los datos comerciales más recientes del Observatory of Economic Complexity refuerzan esa tendencia. En 2024, China fue el principal destino de las exportaciones cubanas de “nickel mattes” y otros productos intermedios de níquel, con 53,1 millones de dólares, por delante de Países Bajos, con 35,4 millones. La cifra confirma que el vínculo con Pekín ya no puede describirse como complementario. En una parte clave del negocio, China es hoy el comprador más importante.

La relación entre ambos países en este sector, sin embargo, no empezó ahora. El antecedente más ambicioso se remonta a 2004, cuando Cuba y China firmaron 16 acuerdos de cooperación que incluían una promesa de inversión superior a los 500 millones de dólares para completar una planta de ferroníquel abandonada en el oriente del país. Según el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS), ese paquete contemplaba además el suministro de 4.000 toneladas anuales de níquel a China entre 2005 y 2009 y la creación de una empresa conjunta para explorar y desarrollar depósitos minerales. Como ha ocurrido tantas veces en la economía cubana, la distancia entre el anuncio y el resultado fue considerable. Luego se reconoció que el proyecto de Camarioca terminó saliendo de la órbita de China Minmetals.

ACTUAL SHERRITT

Sherritt no ha desaparecido del mapa, pero la combinación de crisis energética, parálisis productiva y dependencia externa ha debilitado su protagonismo inmediato
En declaraciones a 14ymedio, el empresario William Pitt ha vinculado el deterioro de Sherritt en Cuba tanto al desplome del precio internacional del níquel como al creciente lastre financiero de sus operaciones en la Isla. En abril de 2024 advirtió que una tonelada métrica de níquel cotizaba en 17.439 dólares, muy por debajo de los 23.894 dólares de un año antes, y sostuvo que esa caída estaba obligando a las mineras a recortar inversiones en Cuba. Un año después, al comentar el informe anual de la compañía, subrayó que aunque en 2024 Sherritt extrajo 30.331 toneladas de níquel y 2.206 de cobalto, sus ingresos cayeron a 109,9 millones de dólares, un 29% menos que en 2023.

En mayo de 2025, además, la empresa registró una pérdida de 40,6 millones de dólares en el primer trimestre, mientras su producción de níquel bajó de 3.597 a 2.947 toneladas, sus ventas de níquel retrocedieron de 87,8 a 75,7 millones de dólares y el Estado cubano mantenía congelado el pago de unos 107 millones de dólares que debía a la canadiense. Para Pitt, detrás de esas pérdidas no hay solo un mal ciclo de precios, sino una combinación de apagones, escasez de combustible, caída de la demanda mundial, falta de personal y el deterioro general del socio estatal cubano.

Sherritt no ha desaparecido del mapa, pero la combinación de crisis energética, parálisis productiva y dependencia externa ha debilitado su protagonismo inmediato. China, en cambio, afianza el suyo por una vía menos visible y más eficaz. Compra, suministra equipos, sostiene la cooperación y se coloca en el centro de una industria que el Gobierno cubano necesita preservar para obtener divisas. Según el USGS, los productos minerales representaron cerca de un tercio de las exportaciones cubanas en 2023, una proporción demasiado alta como para permitir que el níquel se hunda sin auxilio externo.

La instalación del sedimentador no rescata por sí sola la industria ni equivale a una gran ola de inversión. Pero sí funciona como síntoma. En el momento en que la canadiense frena y el Estado cubano no puede sostener con recursos propios la modernización integral del sector, China ocupa el espacio disponible.

CHINA REPLACES Canada’s Sherritt as the leading operator in Cuba’s nickel mining sector. PHOTOS.


The multinational firm has suspended its activities in Moa due to fuel shortages, while Beijing—the primary buyer of the mineral—invests in modernizing the industry. Sherritt’s deteriorating position in Cuba stems both from the collapse of international nickel prices and the growing financial burden imposed by its operations on the island.



HAVANA—Cuba’s energy crisis has created a void in one of the country’s most critical industries, and China is moving to fill it. While the Canadian firm Sherritt has suspended operations in Moa due to a lack of fuel, the Cuban government is showcasing the arrival of Chinese technology at the “Comandante Ernesto Che Guevara” plant as a sign of continuity in a sector that has been operating at its absolute limit for years. What is at stake is not merely a one-off investment, but a realignment of foreign influence regarding the extraction and commercialization of Cuban nickel.


This week, the official press reported on the installation of a Chinese-made thickener in the leaching and washing section of the Moa plant in Holguín, framing the event as part of a broader technological modernization program. The reports did not disclose the cost of the equipment, its manufacturer, the terms under which it was acquired, or the extent to which it is expected to boost process efficiency. In Cuba, strategic industrial investments are typically announced as political gestures rather than as projects subject to public scrutiny.

This new development takes on particular significance as it coincides with Sherritt’s most precarious moment in years. In February 2026, the Canadian company announced that it had curtailed or halted operations in Moa due to fuel restrictions, warning that a prolonged shutdown would increase costs and complicate any subsequent restart. Sherritt maintains its stake in the Moa Nickel S.A. joint venture, but the operational crisis has diminished its visible presence on the ground and exposed the fragility of a model overly dependent on imports, subsidized energy, and logistical stability.

Agencies/ 14yMedio/ Internet Photos/ CUBA (HOY)/ Arnoldo Varona.
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El tanquero ruso Universal. Alexi Lindstrom MarineTraffic.

EL SEGUNDO ENVIO DE CRUDO RUSO A CUBA,EN MENOS DE UN MES, YA ESTARIA CRUZANDO EL ATLANTICO. PHOTOS.

El buque petroquímico Universal, sancionado por EEUU y la Unión Europea, llevaría a bordo 251.000 barriles de diésel.

MADRID/WASHINGTON– Luego del arribo a Cuba el 30 de marzo del buque petroquímico Anatoly Kolodkin, con aproximadamente 300.000 barriles de petróleo de Rusia, un segundo cargamento de ese país estaría camino a la Isla, según plataformas de seguimiento satelital.


El sitio de rastreo de barcos Tanker Trackers, sin ofrecer detalles, reportó el viernes 10 de abril que un barco con 40.000.000 de litros de diésel, equivalente a 251.000 barriles, iría rumbo a Cuba.

En la plataforma Marine Traffic, el buque petroquímico ruso Universal, sancionado por pertenecer a la “flota fantasma” de Moscú, aparece con rumbo al Caribe, aunque sin un destino preciso. Lo anterior es una práctica habitual de los navíos rusos que navegan a Cuba, los cuales solo muestran un puerto de descarga cuando están cerca de arribar.

El Anatoly Kolodkin navegó con un rumbo indeterminado antes de llegar a Matanzas con autorización de EEUU, según informó Washington. Antes que este último, el Sea Horse, también con crudo ruso, mantuvo un rumbo indefinido y estuvo incluso sin apenas movimiento durante unas dos semanas en el Atlántico, para finalmente dirigirse a la costa de Venezuela.


El Universal está sancionado por participar en la exportación de petróleo crudo y derivados del petróleo rusos bajo el embargo petrolero del G7+. Está afiliado, a través de las empresas sancionadas Sun Ship Management, Oil Tankers SCF MGMT FZCO y Fornax Ship Management FZCO, todas de Emiratos Árabes, a la empresa Sovcomflot, la mayor naviera estatal de Rusia.

RUSIA EN PRESENTE VS ESTADOS UNIDOS

Estados Unidos impuso sanciones al buque en enero de 2025, a lo que se sumó la Unión Europea en mayo del propio año. Posteriormente, lo hicieron Suiza, Reino Unido, Ucrania y Canadá.

El Universal participa en “prácticas de transporte marítimo irregulares y de alto riesgo”, según lo especificado en la Resolución A.1192(33) de la Asamblea General de la Organización Marítima Internacional.


Luego de la llegada a Cuba del Anatoly Kolodkin, el ministro ruso de Energía, Serguéi Tsivilev, dijo que Moscú preparaba un segundo envío de combustible a su aliado caribeño.

“Un buque de la Federación Rusa ha atravesado el bloqueo. Ahora se está cargando un segundo. No dejaremos a los cubanos en apuros”, afirmó, sin ofrecer detalles.

El vicecanciller de Rusia, Serguéi Ryabkov, quien estuvo esta semana en La Habana y se reunió con Miguel Díaz-Canel, afirmó que ambos discutieron los problemas económicos de Cuba, incluida su seguridad energética.

“Rusia no tiene intención de retirarse del Hemisferio Occidental, digan lo que digan en Washington”, afirmó Ryabkov en una rueda de prensa posterior. “Allí están obsesionados con la idea de expulsar a Rusia, así como a China, de esta región. Consideramos que la nueva edición de la Doctrina Monroe estadounidense está completamente fuera de contexto en las relaciones internacionales modernas”.


“Garantizar la seguridad energética de la Isla es prioritario. Es prematuro hablar de los siguientes pasos. Es ampliamente conocido que no nos limitamos al suministro del lote de petróleo que ya ha llegado en el buque tanque Anatoly Kolodkin”, añadió.

ESTADOS UNIDOS EN SANCIONES

Donald Trump amenazó con imponer aranceles a los países que hicieran envíos de crudo a La Habana. La Isla vive un agravamiento de la crisis energética de años después que en diciembre de 2025 recibiera el último cargamento de Venezuela y en enero México suspendiera su suministro regular de combustible.

Desde entonces, el país ha experimentado un duro recorte de servicios y una mayor paralización económica, mientras Washington exige al régimen que haga un cambio de sistema político.


A partir de enero, no obstante, las compras de gasolina y fuel oil de Cuba en EEUU se dispararon: 162.100 dólares de la primera y 2,2 millones de dólares de fuel oil ligero, la mayor parte de ellas en febrero.

A SECOND SHIPMENT OF RUSSIAN CRUDE OIL TO CUBA IN LESS THAN A MONTH IS ALREADY CROSSING THE ATLANTIC. PHOTOS.

The petrochemical tanker Universal, sanctioned by the US and the European Union, is reportedly carrying 251,000 barrels of diesel.

MADRID/WASHINGTON – The Russian tanker Universal. Alexi Lindstrom, MarineTraffic. Following the arrival in Cuba on March 30 of the petrochemical tanker Anatoly Kolodkin, with approximately 300,000 barrels of Russian oil, a second shipment from that country is reportedly en route to the island, according to satellite tracking platforms.

The ship tracking website Tanker Trackers, without providing details, reported on Friday, April 10, that a ship carrying 40,000,000 liters of diesel, equivalent to 251,000 barrels, was headed to Cuba.

On the Marine Traffic platform, the Russian petrochemical tanker Universal, sanctioned for belonging to Moscow’s “ghost fleet,” appears to be heading towards the Caribbean, although without a specific destination. This is a common practice for Russian vessels sailing to Cuba, which only display a port of discharge when they are close to arriving.

The Anatoly Kolodkin sailed on an undetermined course before arriving in Matanzas with US authorization, according to Washington. Before the latter, the Sea Horse, also carrying Russian crude, maintained an undefined course and was even virtually stationary for about two weeks in the Atlantic, before finally heading towards the coast of Venezuela.

The Universal is sanctioned for participating in the export of Russian crude oil and petroleum products under the G7+ oil embargo. It is affiliated, through the sanctioned companies Sun Ship Management, Oil Tankers SCF MGMT FZCO, and Fornax Ship Management FZCO, all based in the United Arab Emirates, to Sovcomflot, Russia’s largest state-owned shipping company.

Agencies/ DDC/Jose L. Reyes/ Internet Photos/ CUBA (HOY)/ Arnoldo Varona.
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