El tanquero ruso ‘Akademik Gubkin’, sancionado por Estados Unidos, viajó dos veces a Cuba el pasado año. / Marine Traffic/Gengiz Tokgoz.

PRENSA RUSA SEÑALA NUMEROSOS OBSTACULOS PARA QUE MOSCU CUMPLA SU PROMESA DE ENVIOS DE PETROLEO A CUBA. PHOTOS.

‘Izvestia’ cita fuentes diplomáticas sobre el compromiso con La Habana, además de expertos sobre los costos políticos y económicos de enfrentarse a EE UU.


MADRID- Moscú se prepara para enviar petróleo a Cuba, aunque la cautela es máxima. Fuentes de la Embajada de Rusia en La Habana contaron a Izvestia, uno de los diarios de mayor circulación del país, que “próximamente, se planea suministrar petróleo y derivados como ayuda humanitaria”, sin especificar en qué plazo lo hará. El medio ha consultado con varios analistas que ponen sobre la mesa las consecuencias que una decisión así podría tener para el gigante euroasiático: las mismas que están llevando a otros aliados de La Habana a no tomarla.



Uno de los expertos entrevistados, Nikolai Dudchenko, de Finam Financial Group, afirma que en 2025 Cuba importó un promedio de 37.000 barriles diarios de varios procedencias (esencialmente Venezuela y México). Izvestia cita el arribo hace ahora un año del Akademik Gubkin –cargado con unos 790.000 barriles, valorados en 55 millones de dólares– como “el último gran envío” a la Isla, comprado con el préstamo estatal de 60 millones de dólares que aprobaron las autoridades rusas. “Si el volumen se mantiene igual ahora, con las solicitudes previas de las autoridades cuando la crisis no era tan grave, sería suficiente para solo 19 o 20 días”, calcula el experto.



No obstante, el medio no menciona que el Akademik Gubkin regresó en septiembre de 2025 con una cantidad similar a la de febrero y tampoco al Jasper, que llegó a Matanzas en diciembre con unos 330.000 barriles. Este último tanquero, sancionado por la Unión Europea, pudo llegar a la Isla sin que EE UU se opusiera, algo que en ese momento llamó la atención, puesto que en aquellos días se incautó de varios petroleros sancionados que transportaban crudo venezolano. Uno de ellos, el Skipper, iba a China –tras una escala en Cuba– para revender el producto al país asiático en nombre de la estatal Cubametales.



“Si el volumen se mantiene igual ahora, con las solicitudes previas de las autoridades cuando la crisis no era tan grave, sería suficiente para solo 19 o 20 días”
Este es uno de los principales temores, sobre todo desde lo ocurrido con el Bella-1, el tanquero que cambió su nombre a Marinera y su bandera a rusa para tratar de esquivar el asedio de EE UU. Aquel barco, usado para el transporte de hidrocarburos de Rusia, Irán y Venezuela, fue detenido tras dos semanas de persecución y a pesar de la escolta enviada por Moscú, que llegó a acercar un submarino para su protección. El buque estaba vacío cuando fue incautado, ya que no pudo llegar nunca a Venezuela, y su tripulación fue detenida. Más tarde, un acuerdo entre Trump y Putin facilitó la liberación de al menos dos trabajadores rusos.

Igor Yushkov, analista del Fondo Nacional de Seguridad Energética, dijo a Izvestia que este puede ser un factor muy relevante a la hora de pensarse si se envía petróleo o no a la Isla. Aunque hay otro: “Dado el déficit presupuestario, es improbable que Moscú simplemente suministre combustible a La Habana”, afirmó.



Preguntado por esta cuestión, el Kremlin dijo este jueves que no teme a una imposición de aranceles: “Nosotros no querríamos ninguna escalada, pero, por otra parte, a día de hoy no tenemos casi ningún tiempo de intercambio comercial”, dijo Dmitri Peskov, que añadió: “Todos estos días hablamos a diferentes niveles, estamos en contacto con los amigos cubanos y tratamos las variantes para ayudarlos”.

El medio ruso, por su parte, plantea otra cuestión. El 1 de enero de 2025 Cuba se convirtió oficialmente en miembro asociado del grupo Brics –junto a otros 12 países–, con lo que cabría suponerle otros apoyos. Sin embargo, “no se debe esperar un fuerte apoyo energético” por su parte, subraya Izvestia.

Emiratos Árabes Unidos es uno de los que, en principio, no tendría problemas para mandar petróleo a Cuba, pero dos de los mayores socios del grupo, China e India, son importadores de petróleo en sí mismos, por lo que quedarían descartados. Por otra parte, Viktor Kheifets, entrevistado para el reportaje, recuerda que los Brics no funcionan como bloque militar, “por lo que una respuesta consolidada a las amenazas internacionales aún no está en su agenda prioritaria”. Como ejemplo, cabe recordar que ante el ataque militar a Irán de 2025 ni siquiera se posicionaron, más allá de alguna declaración de rechazo, a pesar de que el país persa era miembro de pleno derecho del bloque, no como Cuba.

Las amenazas de imposición de aranceles pesan, sobre todo para Brasil, el socio más cercano pero que, a la vez, tiene una intensa actividad comercial con EE UU. En 2024, el país norteamericano importó por el valor de 40.368 millones de dólares, pero en 2025 la cantidad bajó a 37.720 millones por los aranceles del 50% que Trump impuso a Brasil.

Las amenazas de imposición de aranceles pesan, sobre todo para Brasil, el socio más cercano pero que, a la vez, tiene una intensa actividad comercial con EE UU
Para el presidente, Luiz Inázcio Lula da Silva, no fue fácil negociar un acuerdo con Washington, que pretendía imponerle otro 40% extra por la condena por golpismo a Jair Bolsonaro. Finalmente, Donal Trump retrocedió y ambos mandatarios sellaron un acuerdo que difícilmente arriesgará Lula da Silva por Cuba, a pesar de que en su país crecen las presiones para que actúe.



Venezuela, el aliado histórico, acaba de cerrar casi definitivamente la puerta tras su acuerdo con EE UU. Además, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos ha emitido una licencia que permite la exportación, venta, almacenamiento y refinación de petróleo en el país caribeño a personas jurídicas registradas en Estados Unidos, a la vez que prohíbe las transacciones con personas de Rusia, Irán, Corea del Norte y Cuba.

Por su parte, México sigue anunciando que estudia cómo continuar con sus entregas de petróleo, pero las amenazas de EE UU han llevado a la presidenta, Claudia Sheinbaum, a enviar más bien víveres y productos de primera necesidad, como el que previsiblemente llegará este jueves y el próximo, anunciado por la mandataria, en breve.

Rusia, por lo pronto, asegura que estudia cómo repatriar a los 4.000 turistas varados en la Isla y detener los vuelos mientras la situación se calma, aunque la Embajada rusa en Cuba dijo a Izvestia que los propios viajeros no tienen prisa.

“No se prevén medidas de evacuación. Lamentablemente, los cortes de electricidad en Cuba no son un fenómeno nuevo; su frecuencia y duración dependen de la disponibilidad de combustible en las centrales eléctricas locales y del funcionamiento del sistema energético nacional”, dijo.

No obstante, el Ministerio de Desarrollo Económico recomendó a los turistas rusos que no visiten Cuba, los operadores turísticos suspendieron la venta de viajes y la Asociación de Operadores Turísticos comenzó este jueves a recomendar alternativas a la Isla: Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Vietnam y Hainan (China).

RUSSIAN PRESS POINTS TO NUMEROUS OBSTACLES PREVENTING MOSCOW FROM FULFILLING ITS PROMISE TO SEND OIL TO CUBA. PHOTOS.

‘Izvestia’ cites diplomatic sources regarding the commitment to Havana, as well as experts on the political and economic costs of confronting the US.


MADRID – Moscow is preparing to send oil to Cuba, although with extreme caution. Sources at the Russian Embassy in Havana told Izvestia, one of the country’s most widely circulated newspapers, that “oil and petroleum products are planned to be supplied soon as humanitarian aid,” without specifying a timeframe. The publication consulted several analysts who outlined the potential consequences of such a decision for the Eurasian giant: the same consequences that are leading other allies of Havana to refrain from making it.

One of the experts interviewed, Nikolai Dudchenko of Finam Financial Group, states that in 2025 Cuba imported an average of 37,000 barrels per day from various sources (primarily Venezuela and Mexico). Izvestia cites the arrival a year ago of the Akademik Gubkin—carried with some 790,000 barrels, valued at $55 million—as “the last major shipment” to the island, purchased with the $60 million state loan approved by Russian authorities. “If the volume remains the same now, with the previous requests from the authorities when the crisis wasn’t so severe, it would only be enough for 19 or 20 days,” the expert estimates.

However, the article fails to mention that the Akademik Gubkin returned in September 2025 with a similar quantity to that of February, nor does it mention the Jasper, which arrived in Matanzas in December with approximately 330,000 barrels. This latter tanker, sanctioned by the European Union, was able to reach the island without US objection, something that raised eyebrows at the time, given that several sanctioned tankers carrying Venezuelan crude were seized around that time. One of them, the Skipper, was headed to China—after a stop in Cuba—to resell the product to the Asian country on behalf of the state-owned company Cubametales.

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Cubanos en Miami intentando hacer envíos a sus familiares en la Isla. / 14ymedio.

CUBAMAX SUSPENDE LAS ENTREGAS A DOMICILIO EN LA ISLA Y SOLO ENVIARA INSUMOS DE PRIMERA NECESIDAD. PHOTOS.

La crisis del combustible obliga a la empresa a limitar los envíos a uno por persona y a no aceptar nuevos clientes


LA HABANA- La crisis de combustible que atraviesa Cuba alcanzó este miércoles un nuevo umbral y comenzó a afectar directamente a las empresas privadas que operan en la Isla. Cubamax, una de las principales compañías de paquetería, reconoció que no puede garantizar la distribución normal de sus envíos. En un comunicado, la empresa admitió “demoras significativas” en la entrega de paquetes y anunció restricciones severas a sus servicios, una señal más del colapso logístico que atraviesa el país.



Este mismo miércoles, las colas eran kilométricas en las oficinas de la empresa en Miami. “Estamos apurando el paso para enviar paquetería a la Isla por todo lo que está pasando”, señalaba uno de los clientes que esperaban. Otro, con hijos en la Isla, describía la incertidumbre: “Todavía están aceptando envíos sin restricciones, pero parece que estos serán los últimos antes del recorte”.



Cubamax, con más de 25 años operando en “el envío de ayuda a familias cubanas”, explicó que la actual “y severa escasez de combustible” afecta directamente a todos los servicios que requieren distribución y entrega dentro de la Isla. La empresa admite que la falta de diésel limita el transporte hacia los destinos finales y dificulta que los envíos lleguen “a cada familia cubana como es nuestro deseo y compromiso”.



Ante este escenario, la compañía anunció una serie de medidas excepcionales. Entre ellas, limitar la aceptación de envíos exclusivamente a insumos de primera necesidad, alimentos y medicinas; permitir solo un envío por cliente; atender únicamente a clientes existentes y suspender temporalmente el servicio de entrega a domicilio. Según el comunicado, los paquetes solo podrán recogerse en 239 puntos habilitados en todo el país.

El actual reajuste de operaciones confirma la persistencia de viejos y nuevos obstáculos.

Las decisiones de Cubamax reflejan una realidad que se extiende mucho más allá de una empresa concreta. La escasez de combustible ha reducido drásticamente la movilidad interna, afectando el transporte público, la distribución de alimentos, el funcionamiento de hospitales y ahora también la llegada de ayuda enviada desde el exterior. En un país donde millones de hogares dependen de los paquetes enviados por familiares emigrados, cualquier interrupción logística tiene consecuencias inmediatas sobre la supervivencia cotidiana.

Las nuevas restricciones llegan, además, en un momento de especial exposición pública para Cubamax. En los últimos meses, la empresa ha sido señalada a raíz de la autorización para tramitar y entregar remesas en dólares dentro de la Isla, un servicio que generó atención tanto entre las familias receptoras como entre autoridades y sectores políticos en Estados Unidos. Ese escrutinio evidenció el peso que adquirió Cubamax en los flujos económicos informales que sostienen a la población cubana.

Aunque el comunicado subraya que la situación es “completamente ajena a nuestra voluntad y control”, lo cierto es que la crisis energética cubana dejó de ser un fenómeno coyuntural desde hace tiempo. La disminución de los suministros procedentes de Venezuela en los últimos años, la falta de divisas para importar combustible y el deterioro de la infraestructura han convertido el abastecimiento energético en un problema crónico, incluso antes de la orden ejecutiva de Donald Trump que amenaza con aranceles a quienes envíen petróleo a Cuba. En ese contexto, empresas de paquetería como Cubamax operaban con márgenes cada vez más estrechos.

La propia empresa sufrió interrupciones recientes en sus servicios –ya fuera en la entrega de remesas, en la distribución de divisas o en los envíos físicos–. Esos recortes han estado vinculados a problemas estructurales dentro de Cuba, desde cambios de intermediarios hasta limitaciones logísticas impuestas por el propio Estado. El actual reajuste de operaciones confirma la persistencia de viejos y nuevos obstáculos.

Desde el Gobierno, la explicación oficial continúa atribuyendo la escasez de combustible solo a factores externos, en particular a las sanciones de Estados Unidos. No obstante, el deterioro general observado en los últimos años pone de relieve las limitaciones de un modelo económico que no logra sostener de forma estable servicios esenciales. La distribución interna depende de un suministro energético vulnerable, sin reservas estratégicas ni mecanismos alternativos que amortigüen las interrupciones, mientras otros consumos estatales –como el sector militar– mantienen prioridad.

El anuncio de Cubamax ilustra, además, el creciente peso de actores privados y redes de apoyo externas en la vida cotidiana de la población. El envío de paquetes, alimentos y medicamentos desde el extranjero se ha convertido en un componente estructural de la supervivencia de numerosos hogares, lo que refuerza la dependencia de recursos generados fuera del país. Las restricciones actuales evidencian que ese flujo, clave para millones de cubanos, también corre el riesgo de colapsar.

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CUBANA DE AVIACIÓN LIMITA SUS OPERACIONES A CUBA POR LA ESCASEZ DE COMBUSTIBLE. FOTOS.

Cubana de Aviación también limita sus operaciones a un solo vuelo semanal con origen en Madrid y destino en Santiago de Cuba. Conviasa anuncia más vuelos con escala en La Habana. Conviasa atribuye la decisión a la escasez de combustible y al requisito de visado para Nicaragua. / Prensa Latina

MADRID – La aerolínea estatal venezolana Conviasa anunció el martes que reprogramará sus vuelos hacia y desde Cuba entre el 10 y el 19 de febrero, tras la crisis de escasez de combustible en los aeropuertos de la isla. La decisión también afecta las rutas a Nicaragua, debido a los cambios en la política de visados ​​anunciados por el gobierno de Daniel Ortega, vigentes desde el domingo.

Con la modificación, solo habrá un vuelo de ida y vuelta diario entre las capitales de Venezuela y Cuba y un solo vuelo, incluyendo el de regreso, entre Caracas y Managua el próximo jueves 19 de febrero.

La decisión se produce dos días después de que las autoridades cubanas informaran a las aerolíneas que no había más combustible disponible para vuelos internacionales en nueve aeropuertos de la isla. La comunicación se emitió a través del servicio NOTAM (Aviso a los Aviadores) e impulsó a las aerolíneas con vuelos diarios a Cuba —principalmente estadounidenses, españolas, mexicanas y panameñas— a tomar medidas de emergencia.

El aviso tiene una vigencia inicial de un mes, lo que significa que estará vigente hasta el 11 de marzo, aunque podría renovarse si las condiciones actuales se mantienen.

A esto se suma la medida del Gobierno de Nicaragua, copresidido por Daniel Ortega y su esposa, Rosario Murillo, de cambiar la clasificación migratoria de visas para los ciudadanos cubanos, que pasan de la categoría A, exentos de visa, a la C, con visa de consulta gratuita.

Aunque el nuevo documento es gratuito, la decisión supone un reto para viajar al país que, durante los últimos cuatro años, ha sido una vía de escape para cientos de miles de cubanos en su camino a Estados Unidos, y que inicialmente reducirá la necesidad de asientos en vuelos que anteriormente estaban abarrotados.

A esto se suma el anuncio de la empresa estatal Cubana de Aviación, que cancela uno de los dos vuelos semanales que mantenía entre Cuba y España a través de la aeronave arrendada a la compañía española Plus Ultra.

Según mensajes enviados a algunos clientes y obtenidos por Diario de Cuba, los vuelos de los viernes desde Madrid y los de los domingos desde La Habana y Santiago están suspendidos hasta el 8 de marzo. Se espera que la aerolínea mantenga sus salidas de los martes con vuelos de regreso los jueves.

La mayoría de los viajeros afectados son de Santiago de Cuba, que representan el 70% de los usuarios que toman esa ruta, con destino a la capital oriental.

CUBANA DE AVIACION LIMITS ITS OPERATIONS TO CUBA DUE TO FUEL SHORTAGES. PHOTOS.

Cubana de Aviación also limits its operations to a single weekly flight originating in Madrid and ending in Santiago de Cuba. Conviasa announces more flights that will have a stopover in Havana. Conviasa attributes the decision to fuel shortages and the Nicaraguan visa requirement. / Prensa Latina

MADRID- Venezuelan state airline Conviasa announced Tuesday that it will reschedule its flights to and from Cuba between February 10 and 19, following the fuel shortage crisis at the island’s airports. The decision also affects routes to Nicaragua, due to visa policy changes announced by the government of Daniel Ortega and in effect since Sunday.

With the modification, there will be only one round trip between the Venezuelan and Cuban capitals per day and a single flight, including the return, between Caracas and Managua next Thursday, February 19.

The decision comes two days after Cuban authorities informed airlines that there was no more fuel available for international flights at nine airports on the island. The communication was issued through the NOTAM (Notice to Airmen) service and prompted airlines with daily flights to Cuba—mainly American, Spanish, Mexican, and Panamanian—to begin taking emergency measures.


The notice has an initial validity of one month, meaning it will be in effect until March 11, although it could be renewed if current conditions remain the same.


Added to this is the measure by the Government of Nicaragua, co-presided by Daniel Ortega and his wife, Rosario Murillo, to make a change in the visa immigration classification for citizens of Cuba, who go from category A, exempt from visa, to C, visa consulted at no cost.



Although the new document is free, the decision poses a challenge to travel to the country that, for the past four years, has been an escape route for hundreds of thousands of Cubans on their way to the US, and will initially lead to a decrease in the need for seats on flights that were previously packed.

To this we must add the announcement made by the state-owned Cubana de Aviación, which cancels one of the two weekly flights it maintained between Cuba and Spain through the aircraft leased from the Spanish company Plus Ultra.

According to messages sent to some customers and obtained by Diario de Cuba, Friday flights from Madrid and Sunday flights from Havana and Santiago are suspended until March 8. The airline is expected to maintain its Tuesday departures with return flights on Thursdays.

Most of the affected travelers are from Santiago de Cuba, who make up 70% of the users who take that route, ending in the eastern capital.

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